Un L61 à 16 psi, jva tu finir qu'a faire avancer ste dump là

ma malheureuse J-Body n'a qu'un avantage: son moteur n'est pas américain!! Le 28 décembre à 9:00 le matin elle va recevoir un beau cadeau sous la forme d'un compresseur volumétrique de marque Eaton.
Ce joli bébé va me fournir assez de hp pour que je doive faire changer mes connecting rods et mes pistons pour des Eagle Specialties.
Ce qui m'atriste, ces que je n'aurai pas acces à ces nouvelles pieces avant le mois de février...Apres quoi, si je me fie au manuel de Vauxhall/opel sur la modification du L61, je pourrai enfin faire produire à mon supercharge un apport d'air de 16 psi et réussir à tirer 305 hp /280 lbs torque à cette bagnole. ( en ligne droite bien sur, je refuse de prendre un virage à une vitesse dépassant les 60 km/h, c'est ca les américaines)

Charged Striker a écrit:

ma malheureuse J-Body n'a qu'un avantage: son moteur n'est pas américain!! Le 28 décembre à 9:00 le matin elle va recevoir un beau cadeau sous la forme d'un compresseur volumétrique de marque Eaton.
Ce joli bébé va me fournir assez de hp pour que je doive faire changer mes connecting rods et mes pistons pour des Eagle Specialties.
Ce qui m'atriste, ces que je n'aurai pas acces à ces nouvelles pieces avant le mois de février...Apres quoi, si je me fie au manuel de Vauxhall/opel sur la modification du L61, je pourrai enfin faire produire à mon supercharge un apport d'air de 16 psi et réussir à tirer 305 hp /280 lbs torque à cette bagnole. ( en ligne droite bien sur, je refuse de prendre un virage à une vitesse dépassant les 60 km/h, c'est ca les américaines)

jai un américain pis demande a JETPO ou a VWFOX si mon char prend les curves... mouillé ou sec.. a 150 ou a 20

soit disant, bonne chance dans tes projets!

TheGym a écrit:

Charged Striker a écrit:

ma malheureuse J-Body n'a qu'un avantage: son moteur n'est pas américain!! Le 28 décembre à 9:00 le matin elle va recevoir un beau cadeau sous la forme d'un compresseur volumétrique de marque Eaton.
Ce joli bébé va me fournir assez de hp pour que je doive faire changer mes connecting rods et mes pistons pour des Eagle Specialties.
Ce qui m'atriste, ces que je n'aurai pas acces à ces nouvelles pieces avant le mois de février...Apres quoi, si je me fie au manuel de Vauxhall/opel sur la modification du L61, je pourrai enfin faire produire à mon supercharge un apport d'air de 16 psi et réussir à tirer 305 hp /280 lbs torque à cette bagnole. ( en ligne droite bien sur, je refuse de prendre un virage à une vitesse dépassant les 60 km/h, c'est ca les américaines)

jai un américain pis demande a JETPO ou a VWFOX si mon char prend les curves... mouillé ou sec.. a 150 ou a 20

jveu pas te contredire mais son char la jen et eu le preuve il tien en sacrament loOL

Lol ouais t'as raison GYM, j'aurais du dire ''J-body'' au lieu d'américain !
Les J-Body c'est fou comme ca tien pas! Le max que j'ai pu prendre la curve de la 55 pour entrer sur la 410 c'est 145 km/h, pi le cul commencait à partir un ti peu.